النيفا، قطعة قطعة
خرجت أول سيارة لادا نيفا (VAZ-2121) من خطّ الإنتاج في 5 نيسان 1977. وبحسب الشركة المصنّعة، كانت أول سيارة SUV في العالم تجمع بين الهيكل الأحادي الحامل ونظام الدفع الرباعي الدائم.
الجزء 1 من 8
تعمل النيفا بنظام دفع رباعي دائم، حيث تنتقل القوة إلى المحورين الأمامي والخلفي باستمرار، من دون الحاجة إلى تشغيل الدفع الرباعي أو إيقافه.
تنتقل القوة إلى المحورين الأمامي والخلفي عبر علبة التوزيع. ويسمح الدفرنس الوسطي باختلاف سرعة الدوران بين المحورين أثناء المنعطفات، ما يتيح استخدام الدفع الرباعي الدائم على الطرق العادية. وينقل عمودا إدارة القوة من علبة التوزيع إلى الدفرنس الأمامي والمحور الخلفي.
الجزء 2 من 8
توفّر علبة التوزيع في النيفا مجموعتين من نسب التروس: العالية والمنخفضة. ويساعد الغيار الثقيل على زيادة قوة السحب وتحسين التحكّم بالسيارة عند السرعات البطيئة.
عند اختيار الغيار الثقيل، تزيد علبة التوزيع نسبة تخفيض السرعة، ما يوفّر عزم دوران أكبر عند العجلات مع سرعة أقل للسيارة. ويساعد ذلك على التحكّم بشكل أدقّ أثناء صعود المنحدرات الحادّة والنزول عنها واجتياز العوائق ببطء. في سيارات نيفا الكلاسيكية، كما يظهر في الرسم، يوجد ذراعان للتحكّم بعلبة التوزيع: الذراع الخلفي لاختيار الغيار الخفيف أو الوضع المحايد أو الغيار الثقيل، والذراع الأمامي لقفل الدفرنس الوسطي. أمّا نيفا ليجند المحدّثة لعام 2026، فتجمع هاتين الوظيفتين في ذراع واحد.
الجزء 3 من 8
يسمح الدفرنس الوسطي باختلاف سرعة الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي. وعند تفعيل القفل، يرتبط المحوران في نقل الحركة، ما يساعد على تحسين التماسك على الأراضي الزلقة والوعرة.
عند تفعيل قفل الدفرنس الوسطي، يرتبط عمودا الإدارة الأمامي والخلفي بحيث يدوران بالسرعة نفسها، ما يساعد على استمرار نقل القوة إلى المحورين عندما يختلف التماسك مع الأرض. أمّا الدفرنس الأمامي والخلفي فيبقيان مفتوحين، وبالتالي لا يعني هذا القفل دوران العجلات الأربع بالسرعة نفسها. يُستخدم القفل على الأراضي الزلقة أو غير المتماسكة، ويجب فصله عند القيادة على الطرق الجافة ذات التماسك العالي.
الجزء 4 من 8
على عكس سيارات الدفع الرباعي التقليدية ذات الشاسيه المنفصل، تعتمد النيفا على هيكل فولاذي أحادي حامل مع تعزيزات بنيوية مدمجة. وكان هذا التصميم غير مألوف في سيارات الطرق الوعرة عند بدء إنتاجها عام 1977.
تعتمد النيفا على هيكل أحادي حامل، حيث يشكّل جسم السيارة وبنيتها الداعمة وحدة متكاملة بدلًا من استخدام شاسيه منفصل. ويجمع هذا التصميم المدمج بين الهيكل الأحادي والدفع الرباعي الدائم ونظام تعليق مناسب للتضاريس الوعرة. شهدت نيفا ليجند المحدّثة لعام 2026 استخدام الفولاذ المجلفن في أجزاء محدّدة من ألواح الهيكل لتحسين مقاومة الصدأ، إلى جانب تعديلات هيكلية لاستيعاب الوسادة الهوائية للسائق وتعزيز منطقة تثبيت علبة التوزيع للمساعدة على الحدّ من الاهتزازات.
الجزء 5 من 8
تعتمد النيفا على نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة، مع نوابض لولبية وممتصّات صدمات تلسكوبية وقضيب توازن للحدّ من ميلان الهيكل.
يسمح نظام التعليق الأمامي المستقل لكل عجلة أمامية بالتحرّك عموديًا عبر أذرع التعليق الخاصة بها، ما يساعد الإطارات على متابعة تفاوت سطح الأرض مع الحفاظ على التحكّم بالتوجيه. تحمل النوابض اللولبية وزن السيارة، وتضبط ممتصّات الصدمات حركة التعليق، بينما يساعد قضيب التوازن على الحدّ من ميلان الهيكل. وتُعدّ المفاصل الكروية والجلب وممتصّات الصدمات من الأجزاء المعرّضة للاستهلاك والتي تحتاج إلى فحص دوري.
الجزء 6 من 8
تعتمد النيفا على محور خلفي صلب تثبّته أربعة أذرع طولية وقضيب بانهارد، مع نوابض لولبية وممتصّات صدمات مزدوجة الفعل.
يربط المحور الخلفي الصلب العجلتين الخلفيتين ضمن مجموعة واحدة. وتساعد أربعة أذرع طولية على تثبيت المحور والتحكّم بحركته، بينما يحدّ قضيب بانهارد من حركته الجانبية. تحمل النوابض اللولبية وزن السيارة، وتضبط ممتصّات الصدمات حركة التعليق، ما يسمح للعجلات الخلفية بمتابعة تضاريس الأرض ضمن مدى حركة نظام التعليق.
الجزء 7 من 8
تتميّز نيفا ليجند القياسية بخلوص أرضي لا يقلّ عن 200 ملم عند الحمولة القصوى المسموح بها، إلى جانب قاعدة عجلات قصيرة وبروز أمامي وخلفي محدود، ما يساعدها على اجتياز التضاريس الوعرة والتعامل مع زوايا الاقتراب والمغادرة الحادّة.
يتراوح طول نيفا ليجند ذات الأبواب الثلاثة بين 3.64 و3.74 أمتار تقريبًا بحسب النسخة، مع قاعدة عجلات بطول 2.2 متر. وتساعد أبعادها المدمجة وبروزها الأمامي والخلفي القصيران على اجتياز المسارات الضيّقة والمنحدرات والتضاريس غير المستوية. وتشمل المواصفات عجلات بقياس 16 إنش، مع إطارات بمقاس 185/75 R16 ضمن الخيارات المتاحة، وخزّان وقود بسعة 42 ليترًا.
الجزء 8 من 8
من محرّك 1.6 ليتر في النيفا الأصلية، مرورًا بمحرّكات 1.7 ليتر التي استُخدمت على نطاق واسع، وصولًا إلى محرّك 1.8 ليتر في نيفا ليجند المحدّثة لعام 2026، تطوّرت النيفا عبر أجيال مختلفة مع احتفاظها بتصميم نظام الدفع الرباعي الذي يميّزها.
ظهرت لادا نيفا الأصلية (VAZ-2121) بمحرّك بنزين من أربع أسطوانات بسعة 1.6 ليتر. ولاحقًا، انتشر استخدام محرّكات 1.7 ليتر في نسخ عديدة، منها VAZ-21213 المزوّدة بكربراتير وVAZ-21214 المزوّدة بنظام حقن الوقود، واستمر استخدامها في سيارات النيفا خلال العقد الأول والثاني من الألفية وما بعدهما. وفي عام 2026، حصلت نيفا ليجند المحدّثة على محرّك جديد بسعة 1.8 ليتر، يولّد قوة 90 حصانًا وعزم دوران يبلغ 153 نيوتن متر. تختلف مواصفات المحرّكات بحسب الموديل وسنة الصنع، لكن قدرات النيفا على الطرق الوعرة اعتمدت منذ سنوات طويلة على تكامل المحرّك مع نظام الدفع الرباعي الدائم والغيار الثقيل والدفرنس الوسطي القابل للقفل. ويُظهر الرسم ثلاثي الأبعاد تصميمًا مبسّطًا لمحرّك النيفا الكلاسيكية بسعة 1.7 ليتر.
رسم ثلاثي الأبعاد مبسّط يستند إلى التصميم الميكانيكي للادا نيفا الكلاسيكية، وهو غير مطابق للمقياس الحقيقي. قد تختلف المواصفات والمكوّنات بحسب الموديل وسنة الصنع.
